Vmax、ユーザー車検に挑み、そしてデジャブ・・・

購入してから約1年、特に何の不具合も出ずこの日（車検）を迎えた。
ほぼほぼノーマル（車検に関係するのはヘッドライトをLEDにしたぐらい）なので、光軸だけ心配。
先月通したのスポーツスターと同様、車検前にテスター屋さんで調整してもらう。

書類は全て用意してきたので、検査料と自賠責を払って、とっととレーンへ。

スポーツスターの時、NGだったハンドル長。
Vmaxはノーマルのハンドルなので大丈夫、測って測って～と思っていたら測られなかった。
明らかなノーマルはチェックしないのか？？
まぁ、いい、スピードメーター、前後ブレーキも問題なくOK。
そしていよいよ、光軸チェック！
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一発OK！！
よっしゃ！あとは排ガスチェックだ。
我がVmaxは最終型なので排ガス検査対象。
ずっとノーマルマフラーだし、調子も良いし、問題ないだろうと完全に油断していた。

プローブをマフラーつっこみ、テスト開始。
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（イメージ）

は？
検査員さんからダメですね～の一言。
泣きのもう1回を懇願し、再チャレンジ。
アイドリング高めにして、ひとふかしして、プローブを差し込む。

CO、アウトーorz

値を確認。

規定4.5％のところを7.98％、約倍。これは無理だ・・・

で、

不適合の烙印。

お、落ち着け、まだ時間はある。グーグル先生と作戦を練る。

「ユーザー車検　排ガス　落ちた　対策　バイク」で出てきた対策。

　1.キャブの調整
　2.ガソリン添加剤
　3.プラグ交換
　4.エンジンを暖める、アイドリング高めにする

すぐ出来るのは4なんだけど、これはすでに実施済み。
3は変えて半年も経ってないので、多分意味ない。
2は即効性が怪しい。
ということで、1のキャブの調整しかない。

本格的なキャブの調整は時間がかかるから今日は無理。
手軽に出来るのはパイロットスクリュー調整で、調整して燃料を薄くしてあげれば恐らく通るだろう・・・
だがしかし、Vmaxの逆輸入仕様はパイロットスクリューをいじれないように真鍮のめくら栓があって、ここでは調整出来ない。

また、バイク屋さんに行って、めくら栓取って調整してもらうか・・・
と、一路バイク屋へ。あれ、デジャブ？？。

行きつけのバイク屋のおじさんに事情を話し、早速作業。

この金色の栓をドリルで破壊。

貫通させたら特殊ツールでこじって除去。

へへっ、パイロットスクリューが丸見えだぜ・・・

締め込んだ後、国内仕様は2.5回転戻し、逆車は2.25回転戻しが標準らしい。
少し薄くしたいので2回転戻しで再チャレンジ。
排ガスを直接クンクンしてみたけど違いは分からず。

時間ギリギリでレーンへ、イン。
時間が遅いせいか誰もいなくて心細い。。。

プローブ入れて・・・スタート。
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ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

良かった、OKだった。
後学のため、今回の値を検査員に聞いてみたら、
　　CO 1.5%、HC1600ppm
　　（規定は4.5％の2000ppm)
だった。

一時はどうなることかと焦ったが、なんとかまた2年乗れる事になりました。
次回、テスター屋さんは光軸だけじゃなくて排ガスもチェックしてもらおう。

適合車となって少し誇らしげなVmax。

またまた、突然の作業をお願いしてしまったバイク屋さんにお布施（ミリテック1投入）をして、帰ってきました。

長い一日だった・・・